作 者丨宋豆豆 倪雨晴
编 辑丨张明艳 骆一帆
图 源丨图虫
(资料图)
6月16日, 2023粤港澳大湾区车展在深圳开幕,智能驾驶是焦点之一。
华为余承东:未来智能汽车市场洗牌惨烈
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在演讲中表示,车企市场未来的洗牌将会非常惨烈,汽车行业走向智能化时代,只有成为巨头才能支撑未来持续的发展。
对于未来市场的激烈竞争,他解释道,智能电动车时代不像传统的燃油车时代,许多小公司也可以造车,智能化投入需要巨大的投资规模,因此很多中小玩家可能跟不上。
图 / 官方供图
余承东:比亚迪将是少数幸存者之一
在余承东看来,未来5-10年内能活下来的主力厂家仍是少数,每个厂家可能拥有多个子品牌,但行业内主要玩家不会太多,“很高兴看到比亚迪(002594)成功成为未来少数能活下来的巨头之一,其他的公司未来能不能存活下来成为巨头还很难说。”
但其他公司无论今年成绩如何,不代表未来能活下来。“长远来看,我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来,能够成为这一代少数的幸存者。”
余承东还表示,汽车市场的“卷”才刚刚开始:
“大家看到的这个卷其实刚开始,未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好,都不代表未来能活下来。”
“华为用智能网联电动汽车最核心的技术,帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来,相信活下来的一定会成为巨头。”
值得注意的是,在此前举办的2023中国汽车重庆论坛上,余承东也曾强调,随着汽车市场的内卷和激烈的竞争洗牌,未来能够活下来的厂家应该跟手机行业很相似,少数巨头能够活下来。“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉,未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上就很难在这个时代立足。”
余承东以智能驾驶的投入举例,华为每年在汽车领域研发投入达100多亿元,重点在智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域,但智能驾驶难度远远高于智能座舱,这方面华为做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能驾驶领域。
余承东强调,这几年华为推出HI模式和智选车模式,不仅提供全栈的技术和解决方案,同时把华为十几年来To C的经验赋予车厂。
问界新款车型交付
值得一提的是,当天也是2023粤港澳大湾区车展开幕首日,问界M5智驾版进行了全国首批车主交付,售价区间为27.98万-30.98万元,相比非智驾版高出2万元左右。
与此前问界旗下三款车型搭载的辅助驾驶系统均来自第三方供应商,且功能配置只达到入门级L2标准不同,此次问界M5智驾版的一大亮点便是搭载HUAWEI ADS 2.0(Advanced Driving System,华为高阶智能驾驶系统),而ADS2.0的一大突破便是不依赖高精地图。
据了解,至2023年三季度,问界M5智驾版HUAWEI ADS 2.0将在15城实现不依赖高精地图的落地;至四季度,实现45城不依赖高精地图的落地,这套系统可覆盖90%城区场景。
此外,余承东也对今年四季度上市的问界M9再度预告——全新 800V高压动力平台;满配10屏,与鸿蒙智能座舱深度融合;AR-HUD与智能驾驶深度融合等。根据此前信息,问界M9预计售价区间为50-60万元。
华为正以智选模式加速向整车领域深入,目前华为智选车已经在行业里大范围铺开,除赛力斯(601127)外,华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车(600418),以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。日前华为已拿下问界的商标权,未来问界或将成为智选车模式下不同企业车型的统一品牌名称。